August Horch
Öncü otomobil mühendisi
August Horch, 12 Ekim 1868’de Moselle nehri üzerindeki Winningen’de bir nalbantın oğlu olarak doğdu. 1896 yılında, Mittweida’da Teknik Koleji bitirdikten sonra Mannheim kentindeki Carl Benz şirketine katıldı ve 1899 yılına kadar motorlu araç üretim departmanı sorumlusu olarak çalıştı. Otomobilin ilk zamanlarında geliştirilmesi aşamasına refakat ettiği ve katkıda bulunduğu söylenebilir.
August Horch 1899 yılında Köln’de kendi küçük motorlu araç tamirhanesini açtı ve 1901 yılında ilk otomobilini üretti. 1902 yılında firmasını Almanya’nın Vogtland bölgesindeki Reichenbach’a taşıdı ve iki yıl sonra da Horch Werke firması Zwickau’daki nihai yerine taşındı.
İkinci otomobil fabrikası
August Horch 1909 yılında fikir ayrılıkları yüzünden kendi firmasından ayrıldı. Yalnızca birkaç hafta sonra ikinci otomobil fabrikasını kurdu. 1910’da kurulan bu fabrikanın adı kendi isminin Latince karşılığı olan Audi olarak belirlendi. Horch, 1920 yılında Audiwerke AG’nin Yönetim Kurulu Başkanı olarak emekli oldu ve otomotiv mühendisliği konularında bir uzman danışman ve denetleyici olarak bir kariyer sürdürmeye başladı. Yeni Auto Union AG şirketi 1932 yılının Haziran ayında kurulunca, Denetleme Kurulu’na katılmak için davet edildi. August Horch, 3 Şubat 1951 tarihinde Yukarı Franconia’daki Münchberg kentinde öldü.
——
Jörgen Skafte Rasmussen
“DKW’nin babası”
Jörgen Skafte Rasmussen 30 Temmuz 1878 tarihinde Danimarka’nın Nakskov kentinde doğdu. Mittweida ve Zwickau’daki mühendislik eğitiminden sonra Zschopau’da (Erzgebirge) 1907’de buhar tesisatı üreten küçük bir fabrika kurdu.
Birinci Dünya savaşı esnasında buharla çalışan otomobilleri test etti ve bu araçların baş harfleri (DKW) sonradan tüm ürünlerinin markası olarak kullanıldı. Rasmussen, 1918 yılından sonra Zschopau’da iki zamanlı motorlar üretti ve motorsiklet üretim işine de soyundu. Bu tarih Zschopauer Motorenwerke şirketini 1928 yılına kadar dünyanın en büyük motorsiklet üreticisi haline getiren inanılmaz bir büyüme döneminin başlangıcı oldu.
Otomobil üretiminin başlangıcı
Aynı yıl otomobil üretimine de başlandı. Rasmussen yetenekli bir iş adamı olarak birkaç yıl içinde Güney Saksonya’da küçük bir endüstri imparatoru haline geldi. Bununla birlikte, 1929 yılında ortaya çıkan dünya çapındaki ekonomik krizi Zschopauer Motorenwerke şirketinden pek çok tedarikçisi ile birlikte pek çok şey götürdü. Saksonya Eyalet Bankası ile başlayan pazarlıklar Audi, DKW, Horch ve Wanderer’in birleşmesiyle Auto Union markasının doğmasıyla sonuçlandı.
Auto Union AG’nin kurulmasında temel bir unsur
Rasmussen’in yeni Auto Union AG’nin kurulmasındaki en önemli figürlerden biri su götürmez bir gerçektir. 1932-1934 yıllarında Yönetim Kurulu Üyesi olarak görev yaptı, ancak yönetimle ilgili sorunlarda çözülemeyen fikir ayrılıkları sonucunda 1935 yılında görevinden istifa etti. 1937 yılında Berlin yakınlarındaki Sacrow’a taşındı ve İkinci Dünya Savaşı sonrasında Danimarka’ya döndü. 12 Ağustos 1964 tarihinde Kopenhag’da hayata gözlerini yumdu.
——
Johann Baptist Winklhofer
Wanderer Werke’nin Kurucusu
23 Haziran 1859 tarihinde bir bira imalatçısının oğlu olarak Münih’de doğan Johann Baptist Winklhofer daha sonra bir tamirci olarak çıraklığa başladı. 1880 yılından itibaren, o dönemlerde son derece moda olan yüksek tekerlekli veya “Penny-Farthing” olarak bilinen bisikletlere yakın ilgi duymaya başladı.
Johann Baptist Winklhofer 1883 yılında üreticinin seyahat eden temsilcisi olarak Rudge firması tarafından imal edilen İngiliz penny-farthing bisikletlerini satmaya başladı. Bu dönem boyunca daha sonra ortağı olacak Richard Adolf Jaenicke ile tanıştı. 1885 yılında Chemnitz kentinde bir bisiklet tamirhanesi açmak için güçlerini birleştirdiler. Bir yıl sonra da kendi bisikletlerini üretip “Wanderer” markası altında satmaya başladılar.
Wanderer Fahrradwerke AG
Wanderer’in 1896 yılında anomim şirkete dönüşmesinden sonra (ve adını Wanderer Fahrradwerke AG olarak değiştirdikten sonra) 1 Ekim 1897 tarihinden başlayarak Winklhofer şirtetin tek yetkili başkanı oldu. 1902 yılında görevinden çekildi ve şirketin Denetleme Kurulu’na katılarak 1929 yılına kadar Denetleme Kurulu üyesi görevini sürdürdü. 1916 yılında Münih’de öncelikle silahlı kuvvetler için mühimmat ve daha sonra da makine ve motorlu araçlar için şanzıman zincirleri üreten ikinci bir firma kurdu. Bu ürünler Johann Winklhofer Söhne (Oğulları) adının kısaltması olan IWIS markası altında başarılı bir şekilde pazarlandı. Johann Baptist Winklhofer , 28 Mart 1948’de Lech nehri üzerindeki Lansberg’de öldü.
——
Carl Hahn
Modern pazarlamanın öncüsü
4 Mart 1922 tarihinde Nove Hrady’de (sonradan Gratzen/Bohemya) doğan Carl Hahn profesyonel kariyerine 1922 yılında Zschopauer Motorenwerke/DKW’nin sahibi J.S. Rasmussen’in “sağ kolu” olarak başladı. Kısa bir süre içinde modern ve verimli bir satış ve pazarlama yapısı kurdu.
Auto Union AG, Chemnitz kentinde kuruldu. Carl Hahn Yönetim Kurulu’na katıldı ve Satış departmanının sorumluluğunu üstlendi. İkinci Dünya Savaşı sonrasında Auto Union’un Ingolstadt ve Düsseldorf’da yeniden kurulmasında karar verici bir konumda görev aldı. 30 Haziran 1950 tarihinde sağlık nedenlerinden dolayı emekli oldu ve 5 Haziran 1961 yılında Knokke yakınlarında Belçika’nın deniz kıyısı kasabalarından biri olan Le Zoute’de öldü.
——
Richard Bruhn
Chemnitz’de ‘Auto Union’un Babası’
Doğu Holstein’deki Cismar’da 25 Haziran 1886 tarihinde doğan Dr. Richard Bruhn ‘Auto Union’un Babası’ olarak bilinir. 1930’dan itibaren Saksonya Eyalet Bankası adına dört Saksonyalı otomobil üreticisi Audi, DKW, Horch ve Wanderer firmalarını içeren ve 1932 yılının Haziran ayında Chemnitz’de Auto Union’un kurulmasıyla sonuçlanan uzun pazarlıkları büyük beceri sergileyerek yürüttü.
Richard Bruhn, Kiel’de ticari eğitim ve makro-ekonomi eğitimi gördükten sonra çeşitli Alman endüstrilerinde yüksek düzeyde yönetcilik yaptı. Auto Union AG kurulunca Yönetim Kurulu Başkanı olarak atandı. Firmayı savaş öncesi Alman Reich döneminde önde gelen motorlu araç üretici guruplarından biri konumunda tutacak uzmanlığa sahip olacak şekilde yönlendirdi.
Savaş sonrası yeniden yapılanma
İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra, güvenlik olmamasına rağmen, Auto Union’un Ingolstadt ve Düsseldorf’da yeniden kurulması için gereken kredinin elde edilmesini mümkün kılan Bruhn’un büyük şöhretiydi. Dr. Richard Bruhn 1949 -1956 döneminde Auto Union GmbH’nin yönetim kurulu başkanı olarak görev yaptı. 6 Kasım 1956’da emekli oldu ve 8 Temmuz 1964’de Düsseldorf kentinde vefat etti.
——
Christian Schmidt
Dokuma makinesinden bisiklete
Christian Schmidt ve Heinrich Stoll, 27 Temmuz 1873 tarihinde Tuna nehri üzerinde bulunan Riedlingen kentinde dokuma makineleri üretimi için küçük bir atölyeyi devraldı.
Christian Gottlob Schmidt 6 Ağustos 1844’de Bietigheim/Enz’de doğdu. Babası bir öğretmendi. 1860 yılında Urach’da makine tesisatçısı olarak çıraklığını tamamladı ve 17 Ekim 1875 tarihinde İllingen’de bir kasap, tamirci ve kereste bayisinin kızı olan 22 Şubat 1851 doğumlu Luise Katharina Banzhaf ile hayatını birleştirdi. Karısının erkek kardeşi , Gottlob Banzhaf sonradan NSU Werke’nin gelişimine ve ilerlemesine uzun yıllar ciddi katkıda bulundu. 19 Ağustos 1876’da çiftin tek çocuğu olan Karl August, Riedlingen’de dünyaya geldi.
Christian Schmidt ve Heinrich Stoll 27 Temmuz 1873 tarihinde yeni iş faaliyeti ile ilgili bir mutabakata vardı. 1875 yılında “Mechanische Werkstatt von Schmidt & Stoll” ilk patenti için başvurdu. Bununla birlikte, 1876 yılının sonunda, üç yıllık başarılı bir işbirliği döneminden sonra iki sanayici yollarını ayırdılar. Stoll, Reutlingen kentine taşınıp Heinrich Stoll & Co. Dokuma makineleri fabrikasını kurarken, Schmidt “özellikle dokuma makineleri için makine atölyesi” sahibi olarak 1880 yılında Neckarsulm’a taşınana kadar Stoll için ciddi ve güçlü bir rakip olarak kaldı.
O esnada, Schmidt’in atölyesinde 8-10 kişi istihdam edilmekteydi ve ticari konularla Gottlob Banzhaf ilgilenmekteydi. “Adanın üstündeki” küçük binanın zemin katında torna tezgâhları, diğer takım tezgahları ve demirci ocağı; birinci katta ofisler ve çatı katında da depo bulunuyordu. Çok geçmeden koşullar zorlaştı ve mevcut su enerjisi yeterli üretim kapasitesini sağlamakta yetersiz kaldı. Schmidt yeni bir yer aramaya koyuldu ve çok geçmeden de eski, harap ‘Brunnersche’ bıçkı ve alçı tesisinin satılık olduğunu duydu.
Christian Schmidt 1 Nisan 1880’de 18.000 Mark karşılığında bu mülkü satın aldı. Satın alma işlemi, Schmidt’in müşterilerinden biri olan, o dönemde kendisi için dokuma ve dikme işlemi yapan yaklaşık 50 kadın ve genç kız çalıştırmakta olan Neckarsulmlu tekstil sanayicisi ve iş adamı Simon Diemer (bugün halen Neckarsulm’da Diemer adlı bir moda mağazası mevcuttur) tarafından müzakere edilmişti. Binanın dönüşümü ve yeni ekipmanla donatılması yalnızca üç ay aldı ve böylece Riedlingen’den Neckarsulm’a taşınma işlemi Haziran ayının sonunda yapıldı. Altı fabrika işçisi ve fabrika müdürü de elbette taşınmıştı. Schmidt, Stoll ile ayrıldığında makinelerinin çoğunu elinde tutmuştu. Banzhaf söküm ve nakliye işini organize etti. 1881 yılında Neckarsulm’da üretilen dokuma makineleri Stuttgart fuarında ödüllendirildi.
Christian Schmidt, 24 Şubat 1884’de geçirdiği bir akciğer hastalığı yüzünden çok erken bir yaş olan 39 yaşında Neckarsulm’da hayata veda etti.
——
Bernd Rosemeyer
Efsanevi bir yarış pilotu
Bernd Rosemeyer 14 Ekim 1909 yılında Almanya’nın kuzey doğusundaki Emsland bölgesindeki bir kasaba olan Lingen’de doğdu. Bir motorlu araçl tamircisi eğitimi aldı ve 21 yaşında ilk motorsiklet yarışına katıldı. Birkaç son derece başarılı yıldan sonra 1933 yılında NSU fabrika takımına katıldı, ancak aynı yılın sonunda Zschopau’daki DKW yarış departmanına geçti. Unutulmaz zaferlerinden biri sayesinde Uluslararası Altı Gün Yarışı’nda Altın Takım Ödülü’nün katılmasına büyük yardımı oldu.
Rosemeyer’e, Auto Union otomobilyle Nürburgring’de yaptığı test sürüşlerinden sonra 1934 yılında takım için yarışmasına yönelik bir kontrat önerildi. Takımla ilk yarışına Berlin’deki Avus pistinde 26 Mayıs 1934′de çıktı. Sıralama turlarında dördüncü en hızlı zamanı yaparak başlangıç gridinde ön sırada yer almasına olanak sağladı. Birkaç defa ikinci ve üçüncü sıraları aldığı yarışlardan sonra 29 Eylül 1935 tarihinde Auto Union yarış otomobili ile ilk tam zaferini kazandı. Bu esnada ileride karısı olacak ünlü yarış pilotu Elly Beinhorn ile tanıştı.
Zaferlerle dolu bir yıl
Rosemeyer 1936 yılında Nürburgring’deki efsanevi “sis yarışını”, Alman Grand Prix yarışını ve 15 Ağustos-27 Eylül arasında aşağıdaki beş yarışı ardarda kazandı: Pescara’da Coppa Acerba, Bern’deki İsviçre Grand Prix, Schauisland’daki tırmanma yarışı, Monza’da İtalyan Grand Prix, ve Feldberg tırmanma yarışı. Nürburgring’i 10 dakikadan daha kısa bir sürede turlamayı başaran ilk pilot oldu ve 1936’da Almanya Tırmanma Yarışı ve Yol Yarış şampiyonluğu ile birlikte Avrupa şampiyonluğu unvanlarını elde etti (Avrupa Şampiyonluğu unvanı ilk defa 1935’de verilmeye başlandı).
Rekor kıran sürüşler
Rosemeyer, 1937 Ekim ayında rekor kırma denemeleri için modern ve aerodinamik şekilli bir Auto Union otomobili kullandı ve kamuya açık bir yolda 400 km/saat hızı aşan (gerçek hız 406 km/saat) ilk insan oldu. Aynı denemedeki hızlanma rekoru (birinci kilometre sonunda 188.7 km/saat) yıllarca kırılamadı. Ancak 28 Ocak 1938 Bernd Rosemeyer’in otomobili yeni bir rekor denemesinde 430 km/saat hızı aştı. Rosemeyer günümüzde halen gelmiş geçmiş en büyük Alman yarış pilotlarından biri olarak hatırlanmaktadır.
——
Ludwig Kraus
Teknik politika oluşumu
Ludwig Kraus 26 Aralık 1911 tarihinde Güney Almanya’daki Pfaffenhofen kenti yakınlarındaki Hettenhausen’de doğdu. Makine mühendisliği tahsili yaptı ve 1937 yılında motor bölümünde tasarımcı olarak Daimler-Benz AG’ye katıldı. Daha sonraları, şirket Auto Union GmbH’yi satın alınca, Kraus bir ürün modernizasyon projesini üstlenmek için Ingolstadt’ta geçici olarak görevlendirildi. 1 Ekim 1963 yılında Araç Departmanı Direktörü olarak görevlendirildi.
Auto Union GmbH, Aralık 1964 tarihinde Volkswagenwerk AG tarafından satın alındı, ve bir yıl sonra Ludwig Kraus Ingolstadt-menşeili şirketin Yönetim Kurulu’na atandı. Şirketin ilerlemesine yaptığı en önemli katkı iki zamanlı motorlara sahip DKW modellerinin değiştirilmesi için 1965 yılından itibaren yürütülen modern Audi araç programının geliştirilmesi olmuştur. Kraus tarafından yaratılan model serisi- Audi 60/Super 90, Audi 100, Audi 80 ve Audi 50 –şirketin gelecekteki başarısının ve refahının temeli olacağını kanıtladı.
Audi NSU Auto Union’daki görevi
Ludwig Kraus, NSU Werke AG ile birleşip Audi NSU Auto Union AG’nin oluşturulmasından sonra, teknik gelişitirmeden sorumlu üye olarak 1 Eylül 1969 tarihinde şirketin Yönetim Kurulu’na atandı. 31 Aralık 1973 tarihinde bu görevinden emekli olsa da 1976-1985yılları Audi NSU Auto Union AG Denetleme Kurulu’nda üye olarak görev aldı. Ludwig Kraus, 19 Eylül 1997’de hayata gözlerini yumdu.
——
Ferdinand Piëch
Audi için yeni bir marka profili
Profesör Ferdinand K. Piëch, 1975-1988 arasında AUDI AG Teknik Departman Başkanı ve 1988-1992 arasında da Yönetim Kurulu Başkanı görevlerini yürüttü. Piech halihazırda Volkswagen AG Denetleme Kurulu Başkanı görevini yürütmektedir.
17 Nisan 1937’de Avusturya’nın baş kenti Viyana’da Ferdinand Porsche’nin torunu olarak doğan Ferdinand Piëch, İsviçre’nin Zürih kentinde İsviçre Federal Teknoloji Enstitüsü’nde (ETH) makine mühendisliği eğitimi gördü. Profesyonel kariyerine 1963 yılında Stuttgart-Zuffenhausen’deki Porsche AG motor test departmanında başladı. Piech bir dizi görevde bulunduktan sonra 1971 yılında Porcshe AG’de Teknik Bölüm Başkanı oldu. Piech’in yönetimi ve gözetimi altında geliştirilen otomobiller arasında Porsche’ye 1970 yılındaki Le Mans 24 saat yarışında ilk zaferi getiren efsanevi Porsche 917 yarış otomobili de bulunmaktaydı.
Audi NSU Auto Union AG’ye geçiş
Porsche aile konseyi 1972 yılında aile üyelerinin artık şirketin yöneticileri arasında yer almayacağı kararını aldı. Ferdinand Piëch, aynı yıl öncelikle özel geliştirme görevlerinden sorumlu olmak üzere Ingolstadt menşeili Audi NSU Auto Union AG firmasına geçti. Piech, 1974 yılında Teknik Departman Başkanı ve 1975 yılında da şirketin yönetim kurulu üyesi olarak görevlendirildi.
Audi marka profilinin güçlendirilmesi
Piëch, Audi’nin “Vorsprung durch Technik” sloganına taze bir enerji sağladı ve marka profilinin güçlendirilmesini ve daha yüksek bir seviyede konumlandırılmasını sağladı: bu yol boyunca geçilen kilometre taşları arasında beş silindirli motor, turbo şarj, quattro güç aktarma organları, tamamen galvanize kaporta, doğrudan enjeksiyonlu dizel motorlar (TDI) (TDI güçlü tork gücü ve üstün verimlilik ile eş anlamlıdır. Bugün , TDI motorları sportif, düzgün ve ekonomiktir.), ilk Audi V8, hafif alüminyum yapı (ASF, the Audi Space Frame) ve quattro Spyder ve Avus quattro gibi tasarım ikonları bulunmaktadır.
Fahri doktora
Ferdinand Piëch 1984 yılında Teknik Bilimler alanında Viyana Teknik Üniversitesi tarafından otomobil imalatına yaptığı katkılardan dolayı fahri doktora– Dr. tech. h. c. – ile onurlandırıldı. Piech 1988 yılında AUDI AG Yönetim Kurulu Başkanı olarak atandı ve beş yıl sonra aynı görev ile Wolfsburg kentindeki Volkswagen AG şirketine geçiş yaptı. Piech 2002 yılından itibaren Volkswagen AG Denetleme Kurulu Başkanı ve AUDI AG Denetleme Kurulu üyesi görevlerini yürütmektedir.
——
Rallilerde Audi
Audi markasının 1965′deki yeniden doğuşu ve Auto Union’un NSU ile birleşmesi motor sporlarının önemini daha da arttırdı. 1973′de yarış sürücülerine oldukça iddialı bir model olan Audi 80 GT veriliyordu.
Fakat Audi’nin ilerici ve zorlu üretici kimliğini kazanması sürekli dört tekerden çekişli bir yolcu aracı üretme fikriyle birlikte gerçekleşti.
quattro konsepti
Mühendisler otomobile son şeklini vermeye başladıklarında ve bir isim de bulduklarında – quattro – sonraki hedef motor sporlarına dahil olmaktı. Sadece spor tutkusu nedeniyle değil: eğer quattro konsepti bu kadar devrimci ve üstünse, bilindik stratejiler ürünün tanıtımı için yetersiz kalacaklardı. Temel sürüş ilkeleri mümkün olduğu kadar çabuk deşifre edilmeliydi: quattro geleneksel sürüşe karşı. Dünya Şampiyonası seviyesindeki ralliler dışında hangi alanlarda uygulanabilir?
Yeni motor sporları departmanı
Audi quattro’yu rekabet yoluna hazırlamak için 1978′de Audi Spor Departmanı kuruldu ve aynı yıl Audi 80 Alman ralli şampiyonası etkinliklerindeki ilk rolünü aldı. 1979′da dört halka amblemini taşıyan otomobil ilk ralli zaferini kazandı: Audi 80 Trifels Rallisini kazandı. Buna paralel olarak ilk defa uluslararası etkinliklere katıldı. Harald Demuth ve test sürücüsü Freddy Kottulinsky önden çekili bir araçla dikkate değer başarılar kazandılar.
Yeni bir çağın başlangıcı
İlk quatto ekibindeki sürücüler Finn Hannu Mikkola ve Fransız Bayan Michèle Mouton’du. 1981 Monte Carlo Rallisindeki başlangıçları son derece etkileyiciydi. Motor sporlarının tarihine geçen anlardan birinde, ilk özel seviyeye 10 kilometre kala karla kaplı bir yüzeyde Mikkola kendisinden bir dakika önce yarışa başlayan bir Lancia Stratos’un önüne geçti. Yeni bir çağ başlamıştı.
Teknik üstünlük
Ralli otomobili asıl quattro’nun özel dikkatle geliştirilmiş bir versiyonuydu. 2144cc’lik beş silindirli turbo beslemeli motor 340hp güç üretiyordu (standart motor 200hp üretiyordu). 1981 Monte Carlo versiyonu 0′dan 100km/saate kuru zeminde 5.9 saniyede hızlandı. Daha da önemlisi: M + S kış lastikleri ve ralli sürüşü için izin verilen ufak çiviler ile taze kar üzerinde aynı hıza ulaşmak için sadece 8.3 saniye gerekiyordu.
Michèle Mouton: bayan sürücünün ilk başarısı
Başka bir inanılmaz ilk 1981 sonbaharında gerçekleşti: Michèle Mouton San Remo’da Dünya Ralli Şampiyonasını kazanan ilk bayan pilot unvanını aldı. İnsanların tepkileri kendinden geçenlerle hayalleri yıkılanlar arasında değişiyordu.
Bir kaç gelenekçi maço böyle bir teknik konsept ile “bir kadının bile” yarışı kazanabileceğini söylercesine bunun “sadece quattro sayesinde mümkün olabileceğine inanıyordu”, diğer birçok kişi bu yeni “modern” durumdan doğal olarak etkilenmişti.
Ralli dönemi
1980′ler ralli dönemiydi. Ralli sporu teknik ilerlemeler için bundan önce hiç bu kadar etkin bir tanıtım yöntemi olarak kullanılmamıştı. Bu sadece bir fikri gerçeğe dönüştürmeyle ilgili değil, aynı zamanda bunu herkese duyurmakla ilgiliydi. Teknik olarak, Audi rakiplerinin en az iki sene ilerisindeydi ve tüm rakipleri 1982 sezonuna geleneksel iki tekerlekten çekişli araçlarla katıldı. Audi Michèle Mouton’un en son etapta sürücülüğü bırakmasına rağmen, Dünya Şampiyonasını kazandı. 1983′ten itibaren üst seviye ralli yarışlarında sadece tek bir kategori vardı: hatırı sayılır teknik özgürlüğe sahip olan B Grubu. Her şey sürekli dört tekerden çekişli otomobilin mucitleri ve onun hırslı taklitçileri arasındaki şova işaret ediyordu.
Walter Röhrl transfer edildi
1984′de Dünya Şampiyonasının Bavyeralı şampiyonları nihayet uluslararası seviyede Bavyeralı bir sürücüyü transfer ettiler: bu Walter Röhrl’ün Audi ekibine katıldığı seneydi. Mikkola, Mouton ve İsveçli Stig Blomqvist ekibi tamamladı. Doğrudan, sezgisel yöntemiyle Röhrl ralli’nin itibarını medyayı doğru kontrol ediş biçimiyle yükseltti: popülizm yaratmaktansa kendisini yetenekli bir spor elçisi olarak tanıttı ve toplumun duyduğu heyecanı daha da keskinleştirdi. Röhrl aracı fiziksel sınırlarında kullanmasındaki dengeleyici tutumlarının tek olası açıklaması olan duygusallığını ifade edebilmekteydi.
quattro fikri yeni standartlar belirliyor
quattro fikri artık kabul edilmişti ve dünya çapında kopyalanıyordu. Tüm rakipler yeni tasarımlarıyla bir adım ileriye gitmeye teşebbüs ettiler. Bunun tek yolu bütün bir yarış otomobili imal etmek ve üzerine tanıdık bir kaporta eklemekti. Bu tabii ki Grup B kuralları çerçevesinde tamamen yasaldı. Audi’de ralli dünyasında yer almanın sadece seri araçlarının temel özellikleri korunduğu sürece mantıklı olduğuna inanılıyordu.
Frankfurt Otomobil Fuarındaki “kısa” quattro
Orijinalinden 24cm daha kısa olan yol versiyonu bir quattro 1983′teki Frankfurt Otomobil Fuarında sergilendi. Ürettiği 306hp güçle Alman şirketin o güne kadar ürettiği en güçlü yol aracıydı. Bu aracın silindir başına dört valfe sahip ralli versiyonu 450hp güç üretiyordu ve sürekli gelişen teknoloji ortamında yerini koruyabiliyordu. Bu dönemin doruk noktası Walter Röhrl/Christian Geistdörfer’in 1985 San Remo rallisindeki zaferleriydi.
Gittikçe büyüyen izleyici sorunu
Ralli sporu güvenlikle ilgili korkuları arttıracak kadar yoğun ilgi görüyordu. Birkaç yüz bin izleyicinin onlarca kilometrelik yol üzerinde dağılmasına rağmen bu etkinlikleri izleyenler oldukça tehlikeli yerlerde bulunuyorlardı. Finlandiya’daki Thousand Lakes Rallisi ve İngiliz RAC Rallisindeki izleyicilerin kendini kontrol etmesine rağmen Latin ülkelerde durumu kontrol etmek gittikçe zorlaşıyordu.
Ralliden çekilme
Audi ekibi 1986 Portekiz Rallisindeki ciddi kazalara karışmadılar, fakat profesyonel sürücüleri tek doğru sonuca vararak ralliden çekildiler. Ingolstadt’da da bu karar genel şirket politikası olarak uygulandı ve Audi hemen rallilerden çekildi.
Başarı listesi
Bu ilk altı “quattro yılını” noktaladı. Michèle Mouton, Hannu Mikkola, Stig Blomqvist ve Walter Röhrl 23 Dünya şampiyonluk adaylığı ve dört şampiyonluk ünvanını Ingolstadt’a getirdiler. Bu dönem gerçek teknik üstünlüğün motor sporları yardımıyla topluma tanıtımının nadir örneklerindendi: quattro, bir fikrin zaferi.
Yorumunuz ?